特斯拉CEO馬斯克日前發(fā)表推文稱(chēng)，如果不能迅速加快向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商很可能迎來(lái)他們的“柯達(dá)時(shí)刻”，就像曾經(jīng)的膠片行業(yè)巨頭柯達(dá)一樣，因?yàn)橼s不上數(shù)字時(shí)代的潮流而被淘汰。這并非危言聳聽(tīng)，從表象看，特斯拉、比亞迪的快速崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而更深層的原因其實(shí)是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)底層邏輯的改變。

在業(yè)界看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是靠專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)，而新能源汽車(chē)時(shí)代則是靠“鏈”，最直觀的含義就是指產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。特斯拉也好，比亞迪也罷，二者都是對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈具有強(qiáng)大控制力的行業(yè)佼佼者，而這種一環(huán)扣一環(huán)的掌控能力，又進(jìn)一步強(qiáng)化了其規(guī)模效應(yīng)。以比亞迪為例，業(yè)內(nèi)常言比亞迪“除了輪胎和玻璃外，其他的都自己生產(chǎn)”，這種能力不僅是比亞迪迅速躍居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的原因，也是比亞迪扛住疫情、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張、降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等一次次汽車(chē)市場(chǎng)波瀾的底氣。

“鏈”還有一層含義是指從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的快速轉(zhuǎn)化鏈。這從全球動(dòng)力電池行業(yè)“老大”寧德時(shí)代可見(jiàn)一斑。近日，寧德時(shí)代發(fā)布了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的4C超充電池。猶記得去年此時(shí)業(yè)內(nèi)還在詬病超充電池成本較高，將帶動(dòng)整車(chē)成本上升，指望超充“一招靈”是不切實(shí)際。短短一年后，超充電池就已可以“搭載尋常百姓車(chē)”，這種讓新技術(shù)快速“上車(chē)”的能力正是得益于寧德時(shí)代在創(chuàng)新制造方面的能力，從而建立起的技術(shù)快速轉(zhuǎn)化鏈。

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)時(shí)代，決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的還有一條“鏈”，那就是從汽車(chē)市場(chǎng)到“后市場(chǎng)”再到“上市場(chǎng)”的消費(fèi)鏈?！昂笫袌?chǎng)”指的是汽車(chē)硬件服務(wù)市場(chǎng)，而“上市場(chǎng)”則是指汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)。從購(gòu)買(mǎi)到使用再到數(shù)據(jù)服務(wù)的全鏈條消費(fèi)正在成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流需求，隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，車(chē)企的軟件服務(wù)能力甚至比硬件服務(wù)能力更為重要。

從這三“鏈”的角度來(lái)審視，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起絕非一時(shí)運(yùn)氣。在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面，中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄中所有工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，500多個(gè)工業(yè)品，有220個(gè)產(chǎn)量世界第一。在長(zhǎng)三角，一家新能源整車(chē)廠可在4個(gè)小時(shí)車(chē)程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。在愈發(fā)完善的產(chǎn)業(yè)體系帶動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年位居世界第一。在技術(shù)轉(zhuǎn)化鏈方面，智能制造、智慧工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等越來(lái)越多的新技術(shù)密集“上車(chē)”，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打破了過(guò)去近百年間跨國(guó)車(chē)企由精密機(jī)械結(jié)構(gòu)打造起的“護(hù)城河”，并由過(guò)去40年間以“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蜉敵鲱I(lǐng)先技術(shù)。在消費(fèi)鏈方面，全鏈條促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策、線上線下一體化的直營(yíng)銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、仍在不斷延展的全球最大汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，正是中國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的有力支撐。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒所言，在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。而在這個(gè)階段，中國(guó)汽車(chē)業(yè)更應(yīng)鞏固和強(qiáng)化“鏈”上優(yōu)勢(shì)，筑起自己的“護(hù)城河”。