8月14日，特斯拉官方發(fā)布微博，宣布了Model Y降價的消息，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。這一舉動似乎有一次吹響了降價的號角。

事實(shí)上，早在特斯拉之前，各大車企在進(jìn)入今年下半年后，紛紛出臺相應(yīng)的政策，6月底，號稱“不降價”的蔚來全系降價3萬元，同時縮減了免費(fèi)換電等用戶權(quán)益。到了8月，這波“降價潮”愈演愈烈。上汽大眾針對旗下10款車型進(jìn)行降價，最高降幅6萬元，包括燃油車和新能源車；零跑汽車宣布，對零跑C11和零跑C01部分車型部分版型至高下調(diào)2萬元；哪咤汽車的多款車型降價幅度在2.6至4.9萬元；極氪對極氪001的降價幅度為3萬至3.7萬元，最低價格至26.9萬元。

還有車企通過補(bǔ)貼或者發(fā)布新車型方式變相“降價”。理想汽車發(fā)布理想L9 Pro，全國統(tǒng)一零售價42.98萬元，相比L9 Max下調(diào)3萬元。奇瑞新能源也推出補(bǔ)貼，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補(bǔ)貼1萬元。

這樣的價格戰(zhàn)從某種程度上帶來了銷量的提升，7月，比亞迪以26萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，新勢力的“蔚小理”，也分別實(shí)現(xiàn)了月銷突破2萬、1萬、3萬的年度最佳成績。也讓各家車企嘗到了降價的甜頭。這種降價潮到底是好是壞，我們可以仔細(xì)來分析一下。

降價的車型多以新能源汽車為主，實(shí)際上，我國的新能源汽車占比是非常低的，僅占全國的4.1%。要想讓新能源汽車成為主流，就必須要降價，讓更多的消費(fèi)者能夠買得起。同樣的價格，燃油車的優(yōu)勢相較于新能源汽車領(lǐng)先可不止一點(diǎn)點(diǎn)。想要占據(jù)市場，十萬級的家用車市場是必須要拿下的，所以對于高開低走的新能源汽車來說，降價的空間還很大。

另一方面，整個市場的大環(huán)境，各家車企都想在產(chǎn)品上做出差異化以此來瓜分這塊蛋糕。但是有些車企就是想在價格上壓競爭對手一頭，采取降價的策略來擴(kuò)大市場的份額，提高自身的影響力，這樣做的壞處是，你搶了別人的東西，那別人想搶回來，一來二去就形成了惡性循環(huán)。

這次的降價潮，不管是良性競爭還是惡性循環(huán)。“價格戰(zhàn)”在市場上都是再正常不過的了，一方面可以提升自己的產(chǎn)品力，為國人造好車；而另一方面，會壓榨車企的成本，降低利潤空間，不利于車企的長期發(fā)展。所以對各家車企來說，降價潮有利有弊；對于消費(fèi)者來說，降價是百利而無一害的，以更低的價格購入自己喜歡的車型。