特斯拉在海外剛剛更新了一個重磅功能：

利用太陽能為車輛充電。

美國新能源汽車媒體Electrek報道稱，特斯拉已在美國和加拿大，正式推出了這項(xiàng)服務(wù)。

特斯拉車主只需在特斯拉應(yīng)用程序中進(jìn)行設(shè)置，就可以使用太陽能系統(tǒng)產(chǎn)生的多余太陽能，為自己的特斯拉汽車進(jìn)行充電。

一直將太陽能稱為未來清潔能源的馬斯克，這次終于付諸行動，將太陽能轉(zhuǎn)化成了動能。

不過用這項(xiàng)功能有個條件，那就是家里得安一個特斯拉能量墻（Powerwall）。

01 Charge On Solar

眾所周知，太陽能、風(fēng)能和水能等可再生能源正在迅速發(fā)展，甚至開始產(chǎn)生過剩能源，那如何把這些能源利用起來？

特斯拉提供了一個解決方案，就是利用Powerwall，讓特斯拉車主用多余的太陽能為他們的汽車充電，即“Charge On Solar”。

今年3月，特斯拉的APP在更新中，就首次提到了這一功能，只不過在當(dāng)時的版本中還叫“Drive on Sunshine”——“陽光下駕駛”，聽起來還挺有詩意。對于擁有Powerwall的特斯拉車主來說，該功能將利用他們產(chǎn)生的多余的太陽能，來為車輛充電。

現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)正式在美國和加拿大推出了這一功能，所有擁有Powerwall和特斯拉車輛的用戶都可以使用。

雖然如此，但依然有很多限制，首先就是該功能僅適用于特斯拉Powerwall，使用第三方儲存太陽能的用戶目前是無法使用的。

此外，如果特斯拉車主想要體驗(yàn)這項(xiàng)新功能，還需要同時滿足以下軟硬件條件：

來源：Electrek

首先當(dāng)然是要擁有一輛特斯拉，并將車機(jī)系統(tǒng)升級到2023.26及更高版本，特斯拉Powerwall則需要升級到23.12.10及更高版本，并且還需要將特斯拉APP升級到4.22.5版本協(xié)調(diào)兩者工作。

升級完成之后，車主打開特斯拉APP，就可以點(diǎn)擊啟用“Charge On Solar”功能，并可以根據(jù)自己的需求設(shè)定費(fèi)用限制和首選費(fèi)用位置等。

當(dāng)切換到太陽能充電時，車輛將實(shí)時監(jiān)控充電情況，并根據(jù)需要每10秒調(diào)整一次充電功率，用戶還可以安排使用太陽能充電的時間。

除此之外，特斯拉還提到了一些充電限制：

如果車輛當(dāng)前電量低于太陽滑塊的標(biāo)志時，車輛將使用太陽能和電網(wǎng)充電。

不過，當(dāng)車輛的電量超過太陽滑塊標(biāo)志時，車輛就會自動切換到僅使用多余的太陽能充電，直到達(dá)到車主的充電限制。

而太陽能和家庭負(fù)荷是可變的，因此如果想更快地充電，只需將充電下限提高到所需范圍即可。

值得一提的是，這個功能還可以主動調(diào)度，如果用戶在使用時，知道能源消耗將在特定時間增加，該功能就可以在這個時間后停止太陽能充電。 通過Charge On Solar，可以明顯降低車主的電費(fèi)支出。

02 大型充電寶——Powerwall

Powerwall是馬斯克非?？粗氐奶厮估茉大w系，承載著特斯拉“分散式全球電力公司”的愿景，馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉的能源生產(chǎn)和存儲部門，未來可能會發(fā)展得比汽車業(yè)務(wù)更好。

2015年，特斯拉發(fā)布了第一代Powerwall ，這是一款家庭儲能電池。

Powerwall通過太陽能電池板產(chǎn)生的電力充電，或通過公共電網(wǎng)在低谷電價時段充電，然后傍晚用電高峰時為家庭供電。公共電網(wǎng)停電時，它可以作為備用電源繼續(xù)供電，Powerwall能夠不依賴公共電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，在緊急情況下為普通家庭提供電力保障。

所以說，Powerwall更像是一個大型的“充電寶”，第一代Powerwall ，容量僅為6.4kWh，時隔一年之后，第二代Powerwall 存儲容量增加到了13.5kWh，并集成了電池逆變器。

2021年，Powerwall+（plus）發(fā)布，容量仍然為13.5kWh，Powerwall+ 集成了儲能電池、電池逆變器和光伏逆變器，是DC-coupled類型戶儲產(chǎn)品，新建太陽能系統(tǒng)的家庭更加適用。

Powerwall 的運(yùn)作過程，可分為三種模式。

第一種是Self-powered模式即太陽能自用模式，也就是說，白天將多余的光伏發(fā)電儲存起來，晚上開始使用，可節(jié)省電費(fèi)支出。

第二種是Backup模式即備電模式，主要是在停電時為家庭提供備用的電力。

第三種是Time-based模式即分時電價模式，Powerwall可以和電力公司進(jìn)行分時電價，在電費(fèi)高峰時可放電給家庭使用。

用戶可以使用 Tesla APP 來設(shè)置這三種運(yùn)行模式，來調(diào)節(jié)電池運(yùn)行的SOC水平。

去年年底，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能，這讓Powerwall 相當(dāng)于一個小型發(fā)電站，公共電網(wǎng)用電緊張時，可以輸送電量賺錢。

據(jù)外媒報道，通過Tesla Electric這項(xiàng)功能，有的用戶一天的收益高達(dá)150美元。這種全新的商業(yè)模式，已經(jīng)正式向傳統(tǒng)電網(wǎng)公司、發(fā)電公司發(fā)起挑戰(zhàn)。

所以某種意義上，特斯拉也是一家能源零售商。

至于價格，在今年3月份，特斯拉宣布，美國市場上的用戶可以單獨(dú)購買Powerwall ，起價為9200美元，包括8000美元的Powerwall、1000美元的網(wǎng)關(guān)Wifi設(shè)備和200美元的配件費(fèi)。

但特斯拉會優(yōu)先交付整套太陽能系統(tǒng)的訂單。 另外，用戶可以不從特斯拉購買Powerwall Direct服務(wù)，可從特斯拉授權(quán)的安裝商購買，價格在15000美元至18000美元之間，在購買過程中還可申請30%的聯(lián)邦太陽能稅收抵免。

若是在2023年6月15日至2023年10月31日期間安裝和注冊Powerwall的客戶，每個Powerwall將獲得500美元的回扣。 迄今為止，特斯拉已安裝超過500000個Powerwall。

03 國內(nèi)目前還不能使用

截止目前，特斯拉中國官網(wǎng)雖然有提供關(guān)于Powerwall的介紹，但并不能直接下單，也沒有開設(shè)專門的購買店鋪。

雖然個人和家庭無法購買，但國內(nèi)已經(jīng)有特斯拉的超充站接入了Powerwall。比如位于拉薩的特斯拉V3 充電站，就是將陽光轉(zhuǎn)化成了電能，通過Powerwall儲能設(shè)備儲存能量，每天可以自發(fā)電200度，使用儲存能量給車輛充電，有效提高能源使用效率。

今年4月，有消息稱，特斯拉正準(zhǔn)備推出旗下的第三代家用電池組Powerwall 3。在Powerwall更新?lián)Q代的同時，家庭儲能也迎來大規(guī)模增長，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全球戶用儲能新增裝機(jī)規(guī)模達(dá)15.6GWh，同比增長136.4%。

其中，歐洲更是戶儲市場的絕對主場，根據(jù)歐洲光伏協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，歐洲戶儲增速為71%，新增裝機(jī)3.9GWh，累計(jì)裝機(jī)9.3GWh。德國、意大利、英國、奧地利位列前四大市場。

與歐洲和美國家庭儲能發(fā)展火熱相比，目前我國的儲能市場還是以企業(yè)為主，截至22年3季度我國儲能累計(jì)裝機(jī)50.3GW，同比增加36%，對比來看，家庭儲能行業(yè)還是處于剛起步階段。

不過在受到停電和階梯電價的影響之后，家庭儲能已經(jīng)得到重視。在前不久的國際數(shù)字能源展會上，涌現(xiàn)出不少戶用型能源儲存企業(yè)，對國內(nèi)市場而言，分布式光伏和光伏儲能系統(tǒng)也開始集中爆發(fā)。

而且特斯拉在上海的第二家儲能工廠也即將開工，這座工廠主要規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），不同于Powerwall 面向個人家庭用戶，Megapack主要面向企業(yè)。

如今Megapack都來了，Powerwall還會遠(yuǎn)嗎？