即可靠性指數，在1月份略有下降，Lademan說這是 "正常的，由于農歷新年......不是一個值得擔心的跡象，也不是市場正在惡化。" 標準普爾確實暗示，在這個合同續(xù)簽的季節(jié)里，由于費率已經穩(wěn)定在多年的低點上，費率將進一步下降，幻燈片顯示，"承運人已經無法通過傳統手段阻止這一趨勢，現在正在進行可以被認為是價格戰(zhàn)的活動。 具體到美國的航線，西行跨大西洋航線--由于貨物從美國西海岸轉移而受益匪淺，目前仍每羽4000美元--被稱為 "緩慢恢復正常"，因為費率正在下降。主要航線上，亞洲貨物進入美國的數量有所減少，標普建議，亞洲對美國的進口處于三年來的低水平，中國在美國進口中的份額從兩年前的42.4%下降到2022年的40.7%。 ，自2018年以來，貿易額幾乎翻了一番，達到500多萬teu。 現在也許是一種新常態(tài)，"噸位緊張"，費率 "可能會在一段時間內保持高位"。烏克蘭戰(zhàn)爭的影響是眾所周知的--更高的水平--"水漲船高 "和更大的波動性，低產品庫存也加速了這種波動。演講中提到，由于2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭后的轉變，油輪噸英里需求增加，這是眾所周知的。美國的原油出口已經發(fā)生了變化--歐洲現在接受了以前運往中國的貨物，普氏指數顯示。這是一個更積極的情況。 主講人說就油輪而言2022年運往歐洲的原油桶數接近150萬桶/日，比2021年增長了39%。 隨著流量的變化，2022年VLCC的使用量激增，增長了8倍，達到2021年的1590萬噸，有觀點認為VLCC將確定市場的基調和方向。在觀察美國海灣/加勒比海地區(qū)的原油出口時，幻燈片顯示蘇伊士型船的裝載份額實際上增加多，在2022年每月增加到28艘。